LA SIMCA P60
L'Aronde P60, présentée en avant-première au Salon de l'Automobile de Paris en automne 1958, incarne l'élégance et l'innovation de l'automobile française de cette époque.
La P60 est une évolution de l'Aronde lancée en 1959, caractérisée par un style plus moderne et aérodynamique avec une nouvelle calandre verticale. Héritière d'un savoir-faire technologique avancé, cette voiture a marqué une étape clé dans l'évolution de la marque Simca, tout en restant fidèle aux traditions de confort et de style. La P60 se distingue par son design raffiné et ses lignes tendues, offrant ainsi une vision futuriste de l'automobile des années 1960.
Malgré son style plus moderne, la P60 reste dans la lignée de l'Aronde dans l'esprit Simca, avec une approche simple et sobre de l'automobile. Le style de la P60 était plus tapageur que celui de l'Aronde, et ce look a rapidement perdu de son attrait face à l'évolution des modes.
1959 : Le Lancement de la P60
Nouvelle mouture de l'Aronde, la P60 présente un style entièrement nouveau qui personnalise les années 1960. Sa carrosserie à calandre très ouverte et sa planche de bord presque futuriste témoignent de cette volonté de modernité. Lancée en 1959 au Salon de l'auto du Grand Palais, la Simca Aronde P60 a rapidement conquis le marché. La signification de "P60" est "Personnalisation années 1960", avec une gamme élargie et plus de finitions. Disponible en 25 teintes bicolores, dix finitions et trois motorisations, la P60 a su s'adapter aux différents goûts et budgets des clients.
Le succès commercial de la P60 ne s'est pas fait attendre, avec 194 553 unités vendues en 1959. Cependant, malgré son démarrage fulgurant, son style est rapidement devenu dépassé face à l'évolution des modes. Techniquement, la P60 reprend la mécanique des dernières Aronde, avec notamment les versions "Flash" et "Rush" du moteur 1300 cm3 développant jusqu'à 62 ch.
1963 : Fin de la Production
La production des Aronde prend fin le 22 mai 1963, sur les chaînes de l'usine de Poissy. Cette date marque la fin d'une ère pour la gamme Aronde.
Versions et évolution
En début 1958, la direction produit une série de 700 P60 hybrides, avec un toit bombé sans visière arrière et des pare-chocs en trois parties. La réaction de Pigozzi à cette découverte fut extrêmement négative et il ordonna le retrait immédiat de cette série. Les 700 voitures furent stockées à Bordeaux, sur le quai de Bacalan, d'où elles tirent leur surnom. Elles furent plus tard vendues dans les pays de l'Est, souvent utilisées comme taxis. Il n'en resterait que trois en France, dont une exposée au musée « CAAPY » (Collection de L'Aventure Automobile à Poissy).
Année 1959
Pour l'année modèle 1959, l'Aronde subit des changements significatifs, justifiant presque le terme de nouvelle voiture. Elle est alors renommée P60, indiquant son avance technologique supposée pour les années 1960. La P60 est présentée au Salon de 1958 en finition Elysée, équipée d'un moteur de 1290 cm³ de 48 chevaux, déjà utilisé sur les modèles précédents. Bien que la structure centrale reste inchangée, l'avant, l'arrière et le toit plat avec une visière débordante sur une lunette arrière plus grande donnent à la P60 une allure moderne, distincte de la ligne Océane.Année 1960
En janvier 1960, Simca atteint un jalon avec la production de la millionième Aronde, une étoile 6. La gamme adopte alors un nouveau moteur, le Rush, offrant des performances améliorées.Année 1961
La production de 164 297 exemplaires en 1961 marque l'entrée progressive de l'Aronde vers la fin de sa carrière. Un nouveau moteur à cinq paliers, nommé Rush, équipe toute la gamme, et simplification de la décoration extérieure avec des baguettes droites. À noter que l'appellation P 60 disparaît cette année-là. Simca continue à prospérer grâce aux exportations, malgré l'arrivée imminente d'un nouveau modèle en développement. La P60 présente alors une nouvelle ligne incluant une vaste lunette arrière, un pavillon nervuré, un capot plat plongeant, une nouvelle calandre et des pare-chocs avec butoirs en caoutchouc. Le tableau de bord comprend désormais un cadran à lecture horizontale, appelé "Simcascope".Simcarama 1961
Lors du Salon de Paris en 1961, Simca organise des projections gratuites de films sur l'automobile, appelées Simcarama, au Cinéma des Champs-Élysées. Ces événements illustrent l'évolution automobile avec des films inédits et captivants.
Aménagement intérieur et festival
Le film permet de découvrir les aménagements intérieurs des modèles Aronde étoile 6 et étoile 7. En parallèle, Simca organise un festival du sport automobile, en partenariat avec Shell, Kléber-Colombes et Bendix, pour promouvoir les sports aériens et soutenir les œuvres sociales. Enfin, l'ensemble des P 60 bénéficie d'une nouvelle suspension arrière avec ressorts à lames longitudinaux et ressorts hélicoïdaux.
P60 - étoile six / étoile sept
La Simca Aronde P60 comprend des modèles tels que la Super Deluxe et la Deluxe 6. Les versions Deluxe 6 CV et Super Deluxe 7 CV conservent l'ancienne carrosserie, mais portent le monogramme P60 sur l'aile avant droite. La Deluxe 6, équipée d'un moteur de 1 098 cm³ développant 40 ch, a été utilisée pour un test de consommation, parcourant 607 km avec une consommation de 6,39 l/100 km.
Bien que la Deluxe 6 et 7 fasse partie de la série P60, elles conservent l'ancienne carrosserie. Le système Simcamatic est mis en avant pour sa capacité à démarrer en seconde sur terrain plat et en côte sur le premier rapport sans nécessiter l'utilisation du frein à main, offrant ainsi une conduite plus souple et sans surconsommation de carburant.
Les modèles P60 étoile, malgré leur prix abordable, ont gagné en importance dans la gamme Aronde. Ces modèles offrent l'option « Grand Air » avec un toit ouvrant souple et une présentation intérieure agréable, bien que simple, avec des sièges à découpe régulière et rectiligne. Le modèle étoile 6 est proposé à 6 190 F et l'étoile 7 à 6 490 F. La millionième Aronde, une étoile 6, est produite le 20 janvier 1960.
Ce modèle de la gamme Aronde 1960 adopte la carrosserie P60 dans une présentation simplifiée. Les pare-chocs sont dépourvus de butoirs en caoutchouc, et les baguettes latérales présentent un profil épuré. Les portes des phares sont peintes, et les enjoliveurs de roues adoptent un modèle simplifié.
L'étoile 6 (1961)
Le modèle étoile 6, avec la carrosserie P60, présente une nouvelle ligne sans décrochement sur la baguette de ceinture. Les enjoliveurs de roue sont chromés et lisses. Le moteur Rush 1090 cm³ fournit 42 ch, avec une version de 52 ch disponible sur l'étoile 7. Motorisation et performances : Le moteur Rush Super à cinq paliers développe 62 ch à 5 200 tr/min et possède un rapport volumétrique de 8,5:1. Ce moteur, réputé pour ses performances, est également associé à des records du monde, dont celui obtenu par l'Ariane à Miramas.
L'étoile 6 (1962)
En fin de carrière, ce modèle adopte la carrosserie P60 et est disponible en cinq coloris unis. Il est équipé du moteur Rush de 6 CV développant 42 ch. L'option toit ouvrant souple intégral "Grand Air", un toit Webasto, rencontre un certain succès. Un toit ouvrant tôlé conçu par Paul Née est également proposé pour les versions berline et coach.L'étoile Super 6
Cette version apparaîtra également en 1962. Pour 1962, l'étoile Super 6, mieux finie, se distingue de l'étoile 6 par ses butoirs de pare-chocs avec embouts en caoutchouc, sa banquette avant avec dossiers séparés, et sa carrosserie bicolore. Elle est proposée à un prix de 6 850 F, étant moins chère que l'Élysée 7CV, mais plus coûteuse que l'étoile 6.
P60 - Elysée
L'Élysée, avec le même moteur que l'Étoile 7 change peu pour le millésime.
L'Élysée P60 devient le modèle phare de la gamme Aronde pour 1959, avec une nouvelle carrosserie dessinée pour répondre aux goûts des clients recherchant plus de luxe.
Sur l'Élysée et d'autres versions, les enjoliveurs de roues ne portent plus le « S » central, et le cabochon est désormais rouge uni.
Sellerie des modèles de 1962
Les étoile Super 6 et Élysée partagent des selleries similaires, avec un dessin de tissu façon léopard, qui peut sembler contestable, mais avec l'avantage des dossiers réglables. La banquette avant reste un choix surprenant, étant donné la faible largeur des Aronde.P60 - Monthléry
La Montlhéry P60, proche du modèle Elysée, est dotée d'un moteur de 1300 cm3. Ce modèle phare, avec son moteur de 57 ch, est la berline la plus puissante de sa catégorie en France. Elle possède des enjoliveurs de roue de grand diamètre et un intérieur en tissu jacquard.
Des options comme l'embrayage automatique "Simcamatic" sont disponibles pour une conduite plus souple.
En 1962, la Monthléry passe à 70 cv et devient la Monthléry Spéciale.
P60 - Grand Large
Le coach sans montants Grand Large adopte les nouveaux codes stylistiques "P60", avec une large calandre, un capot adouci et une lunette arrière agrandie. À l'intérieur, il accueille une nouvelle planche de bord avec le Simcascope, un compteur trapézoïdal.
La production des P60, y compris les coaches, est transférée à Poissy, ce qui reflète un tournant industriel important pour Simca, soulignant la montée en puissance de ce site de fabrication.
En raison de l'absence de montant latéral et des portières plus longues, la structure nécessite des renforts spécifiques.
Malgré ses qualités esthétiques et techniques, la Grand Large n'a pas réussi à convaincre suffisamment d'acheteurs et faute de demande, elle est retirée du catalogue en 1960 au profit de la Monaco, plus conventionnelle et mieux adaptée aux attentes du marché.
P60 - Monaco P60
La Simca Aronde P60 Monaco a été dévoilée au Salon de Paris en octobre 1958. Elle conserve le même empattement que l'Aronde de 1951 mais se distingue par son moteur de 1 290 cm³ de 7 CV fiscaux, offrant une puissance de 57 ch (43 kW).
Cette version luxe de la Grand Large se caractérisait par une peinture métallisée innovante, notamment sur les modèles Monaco Spéciale et la berline Montlhéry Spéciale, qui leur conférait un aspect moderne et élégant.
La Monaco, arborant une flèche latérale dorée striée, était équipée du moteur Flash Spécial de 60 ch SAE, apportant une nette amélioration par rapport au Flash de 48 ch. Elle bénéficiait également d'une nouvelle suspension arrière à quatre ressorts, deux boudins étant ajoutés au-dessus du pont pour améliorer le confort et la tenue de route.
En 1961, la Monaco a évolué avec un nouveau compteur à aiguille et le moteur Rush Super à vilebrequin cinq paliers et à rapport volumétrique de 8,5:1. Ce moteur de 62 ch SAE permettait à la Monaco d'atteindre une vitesse de 140 km/h. Une simple baguette de flanc rectiligne remplaçait désormais la flèche latérale.
P60 - Ranch P60
La Simca Aronde Ranch, un modèle haut de gamme, se distingue par sa finition bicolore et ses butoirs de pare-chocs chromés. Inspirée par les voitures des années 50, elle dispose d'un design de type ponton et d'une calandre chromée.
Son plus grand atout est sa partie arrière : un break avec une ouverture en deux volets, pratique pour le chargement. Le moteur Rush Super de 1290 cm3 développe 62 chevaux, offrant une meilleure fiabilité grâce à ses cinq paliers.
L'intérieur est revêtu de skaï, matériau durable mais problématique en été. La planche de bord est minimaliste avec un compteur de vitesse, un cendrier et un levier de vitesses placé à droite du volant. La clé de contact est située à gauche du volant, un détail pratique et peu courant.
